小米，一本行走的营销教科书

这也是小米最擅长的，对大牌的模仿几乎达到像素级别。

小米做手机，喊出口号“对标品苹果，向品牌学习”。做汽车时，又放出豪言：要和保时捷、特斯拉竞争。

做手机时，雷军穿衣风格对标乔布斯，做汽车时又开始“撞衫”马斯克。

“傍大牌”的好处之一，是可以快速打造新品的「视觉锤」，并通过参照物锚定「新品价值」。

打个比方，当雷军喊出「国产保时捷」的口号，叠加小米「性价比」的品牌标签，观众的期待值一下子就被拉满了：终于可以实现豪车梦了。

太阳底下无新鲜事，一个新产品新品牌想成功，一定要走前人走过的路。追随大牌，再超越大牌、成为大牌。

但要注意的一点是，好产品始终才是营销强有力的支持，否则只会让“傍大牌”沦为“山寨品”。

02.
卖人设，创始人就是最好的代言人

比起明星代言人，创始人代言人往往更具公信力和说服力。比如2012年的陈欧，凭借一句“我为自己代言”，让聚美优品火遍全网。

再看小米品牌，创始人雷军本身就是个行走的梗王，也是小米品牌自带流量密码的关键词。

首先，他的过往经历很有话题性，网友称爽文小说男主都不敢这么写。

799元的红米一代，彻底结束山寨机历史
79元的小米手环一代，把上千元的智能手表价格打下来
49元的艺术插线板，让公牛连夜升级产品颜值并降价
9.9元十支的小米手写笔
9.9元彩虹电池
……

还有这次30万顶配的“性价比”豪车，让雷军被网友封为“新一代许愿池”，纷纷跑到评论区许愿。

从用户的视角看，围观雷军的创业史，如同观看一个寒门贵子的逆袭故事，更容易感同身受、并给予一定宽容度。即便是跨界造车这么离谱的事，用户仍期待雷军可以再度封神。

在小米汽车上市发布会当天，雷军居然请来汽车圈大佬莅临现场，被网友PO出各位大佬的复杂心理动态，成为当晚出圈“梗图”。

面对网友的有意刁难，雷军直接隔空喊话4月3日给你交车，“霸道总裁爱上我”梗又火了。

品牌玩梗，意味着要放下身段、敢于自嘲，才能拉近与年轻人的距离感。

可以看出，面对网友的调侃和批评，雷军和小米都拿出真诚态度应对，直接将“玩梗”热度链接到品牌价值中。

大多数年轻人购买品牌，是为了增强「社交认同感」。越是个性鲜明、有话题度的品牌，越容易引发他们的注意，而这正是小米的营销强项。

别的车企品牌预热，最多一个月，而小米汽车发布预热，提前了足足三年。

2021年3月30日，雷军公开宣布造车，他哽咽说道，”这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”

在小米汽车SU7技术发布会前夕，雷军包下几个城市大屏挂上感谢幅「致敬新能源汽车友商」，瞬间登上热搜榜。

这一系列营销动作看下来，足以让网友们相信“小米造车很苦”，对新品发布拉满期待值。

小米汽车SU7首批交车日，雷军自称“雷厂长”，还到现场亲自为车主开车门，用户仪式感拉满，“千亿老总为我开车门”话题迅速爆火网络。

还有车主将小米SU7“对外出租”，挂出2000-3000元/天的行情价，而其对标的保时捷Taycan租车价格是在1500-2500之间。

可见，大多数年轻人并不介意“撞脸”保时捷、特斯拉，反而激发了对小米SU7的好奇心。

而各大车商的“破防大赏”，更是佐证小米SU7的受欢迎程度。

各大车企不约而同掀起新一轮降价潮，除了比亚迪，小鹏G9打出比小米SU7“低一万元”、蔚来拿出10亿有车置换……

此次发布会最大“受害者”保时捷，居然也来蹭这波热度，打出“买Taycan送小米SU7”的活动。

凯迪拉克则是发了火药味十足的海报，趁着这波热度给自家纯电新品预热；

正如菲利普·科特勒所说：“真正的广告不在于制作一则广告，而在于让媒体讨论你的品牌而达成广告。”

小米SU7只是负责发出声音，撬动消费者主动分享和讨论，才是放大营销声量的核心。

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再好的营销也是有时效性，决定小米汽车SU7能走多远，还是要看技术和安全性。

产品是1，营销是0，没有一个优质的产品，再好的营销策略也是白费。

这股由小米汽车掀起的「新能源汽车热潮」还能持续多久？行业后续又有什么动作？挺让人期待的。